F31机身轮廓改变将有可能实现超音速巡航

社会 2019-06-27 12:34:10 171
作为中型五代机的发展基础,毫无疑问FC-31“鹰鹰”是中国可能存在的相关项目中进展最快的,实际取得的成果也是最。第一架FC-31原型机(或称验机更为合适),即Eagle
1.0,于2012年10月31日首飞,并于2016年参加了珠海航展和航展。进行了一次航空展;原型,称为豪客2.0,在经过对飞机空气动力学布局的相当大的调整后,于2016年12月首次飞行。
随着1.0状态的老鹰参加航展,产品发布,以及测试飞行过程和“攀爬派对”拍摄时没有回避相对“高调”相比,2.0状态的老鹰可以说是全面“低调”很多,除了官方纪录片中的一些不清晰的照片和一些“闪烁的”框架视图外,只有出现在各种航展和防御展览中的比例模型可供参考。
正因为如此,当参加这次巴黎航空展的FC-31车型出现了相当大的差异时,关于“鹰”在设计上是否也因模型而改变的问题也很多人们开始讨论。毕竟,作为外贸模式,出口的FC-31和自用的“鹰”可能在设备和机载武器的具体配置上有一些差异,但身体的整体形状大致相同。让我们用老鹰3.0在巴黎航空展上参考这个新车型,并将它与黄鹰鹰2.0和黑鹰鹰1.0进行比较。
在此之前,与Eagle
1.0相比,Eagle
2.0的变化已有不少文章。许多相关的改进是为了提高飞机的飞行性能,特别是为了确保超音速巡航能力。尾部到扫描的变化是典型的特征。在很大程度上,这也反映了解放军对空战中超音速巡航能力的认识以及对新一代战斗机性能的要求。
由于新一代国产发动机的开发和设备时间表不能与歼-20完全匹配,歼-20只能长时间使用俄罗斯发动机或改进的涡扇发动机10发动机作为批量生产型并在将来。功率。这也导致了歼-20在其原始设计中配备涡轮风扇-15时可以实现的超音速巡航能力。服役后涉及J-20的一系列对抗性演习的表现证明了这种能力对战场的表现有着非常重要的影响。因此,对于正在开发的新型五代机器,需要超音速巡航能力以确保性能。
目前老鹰1.0和2.0的动力是RD-93/turbofan-13系列发动机。依靠这些发动机来实现鹰的超音速巡航显然是没有希望的。甚至是豪客本身。性能改进也受到限制。在某种程度上,发动机的原因是老鹰总是被嘲笑为“米格-29的隐形版”,并且对整体性能并不乐观。在这种情况下,具有更高推重比和更大推力的涡扇发动机
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19发动机是老鹰能否实现超音速巡航并进一步提高性能的关键。

从施琅的角度来看,涡扇-19对新闻的整体发展仍然相对乐观,但作为一种尚未安装的发动机,其性能和性能有些不确定;在预计将推出的推进式发动机中,没有可以达到涡轮风扇19的推力水平的型号(RD33MK的推力相对不足,而且F414无法购买)。涡轮风扇19的成功或失败几乎决定了鹰是否能够实现其关键性能。因此,施伟认为..事情可能有点恐慌。
然而,由于它是一台高性能隐形五代战斗机,能够达到世界先进水平,其性能指标和技术产品必然在国内处于先进水平。结果,冒险是不可能的。中国的航空业正在不断发展。涡扇发动机-10系列和涡扇发动机15发动机的开发为中国开发先进的大推力涡扇发动机积累了大量的经验和教训,更不用说涡扇发动机-19发动机了。在马的发布之前,它经历了长期的预研和准备。在有任何好消息之前,有理由对新的国产发动机型号持乐观态度。
新发动机的技术进步也可以在一定程度上接受发动机舱内Eagle
3.0的变化。在之前的老鹰中,发动机舱没有脱颖而出,但它与机器的轮廓很好地结合在一起。今天的变化应该是对发动机尺寸的更精确调整。当然,这种形状变化可能会影响某些方向的隐身,但考虑到需要严格控制飞机的整体横截面积,这种方式的调整比整个后机身更复杂。布局对解决方案的影响较小。
至于机头前端和机身前部的“隆起”,一方面可以根据设备空间和内部燃料负荷的要求进行改进,另一方面可以调整十字架。
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整个机体的截面积分布。修改。我不得不承认,改进后的两只鹰鹰看起来并不那么瘦,甚至让鼻子看起来“坚固”,但只要这种变化不符合相关性能,RCS就不会在前面生成RCS。影响很大,那么类似的调整确实可以接受。
施伟认为,这一轮鹰鹰的改进显然增加了飞机内部的空间。虽然它也应该是有机设备的地方,但它是中国未来航母的支柱。就战斗机而言,用于增加飞机燃料的空间增加的空间较小。毕竟,当他们提出一个1250公里的战斗半径时,所有各方都会对早期版本的秃鹫提出质疑。如果您希望使用新一代涡扇发动机实现类似的运行指标,则应增加机器中的燃油。非常重要
嗯..这个模型已经这么多了,施伟认为我们最好等待,好消息不应该太遥远。

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